1:64 SCALE SEMI ASSENBLE KIT				ＤｙＤｏＫＹＯＳＨＯ		Ｆｅｒｒａｒｉ　　　　Collection Vol.2

1959						２５０ＧＴの進化型はホイールベースを２００ｍｍ縮めて運動性能を向上させると共にディスク・ブレーキを備えたＳＷＢ（ショート・ホイールベース・ベルリネッタ）と名付けられ、ＧＴレースで大活躍した。
250GT SWB

1962						ルッソとはラグジュアリーを意味するイタリア語。２５０ＧＴＳＷロードバージョンの後継モデルとして送り出された・レース用ではなくグラン・トゥリズモとして開発されただけに、優雅な雰囲気が特徴。
250GT Lusso

1962						フェラーリ・コンペティションＧＴの中で、希少性とレーシング・ヒストリーから最も高い人気を誇るのが２５０ＧＴＯだ。合計３９台が製作され、後期型は２５０ＬＭに似た戦闘的なスタイリングを持つ。
250GTO

1963						２５０ＧＴＯの発展型として送り出されたフェラーリＧＴ初のミッドシップ・マシーン。ＦＩＡの公認が取れず、プロトタイプ・クラスで参戦。車名となった１９６５年のル・マン２４時間で見事総合優勝を果たした。
250LM

1971						２７５ＧＴＢ／４の後継車として登場した第一世代最後のフロント・エンジン・ベルリネッタ。エンジンは４３９０ｃｃまで拡大され最高速度は２８０ｋｍ／ｈ。ピニンファリーナによるモダーンなスタイリングを持つ。
365GTB/4

1975						現代に至るまでフェラーリの主力モデルとして君臨する８気筒ミッドシップ・ベルリネッタの最初のモデル。ウエッジ・ラインを基調としたスタイリングはピニンファリーナがデザインを担当した。
308GTB

1984						１９８４年のパリ・サロンで華々しくデビューしたのがテスタロッサだ。スリットを多用した斬新なスタイリングは、世界中で大反響を呼んだ。テスタロッサの名称どおりカムカバーは赤く塗られている。
Testarossa

1993						フェラーリのＶ８ミドシップ・ベルリネッタで初めてモノコック・シャーシを採用した３４８シリーズの最終進化型がＧＴＢだ。２０ｂｈｐのパワーアップがなされると共に、各部に大幅な改良が施された。
348GTB

1994						誰にでも運転できるフェラーリを基本コンセプトに１９９４年に送り出されたのがＦ３５５である。１９９７年にはパドルシフトのセミＡＴのＦ１マティックが追加され、記録的なベストセラー・モデルとなった。
F355

2002						５５０マラネロの進化型として２００２年２月にマラネロで行われたスクーデリア・フェラーリのラウンチで発表。排気量の拡大に加え、Ｖ１２モデルとして初めて２ペダルのＦ１マティックを採用している。
575M Maranello

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