| 1:64 SCALE SEMI ASSENBLE KIT |
ＤｙＤｏ ＫＹＯＳＨＯ |
Ｆｅｒｒａｒｉ Collection Vol.1 | ||||||
| 1948 |
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フェラーリにとって最初の本格的なレーシングカーと言える存在。その 名の通り１９４８年のミッレ・ミリアを制し、翌１９４９年のル・マン２４ 時間で優勝を勝ち取りフェラーリの名を世界に知らしめたモデル。 |
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| 166M |
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| 1957 |
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１９５８年から世界スポーツカー選手権が３０００ｃｃ以下の車両で競わ れるため製作されたのが２５０ＴＲだ。カムカバーが赤く塗られていた ため、イタリア語で赤い頭を意味するテスタ・ロッサと名付けられた。 |
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| 250Testa rossa |
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| 1959 |  |
主要マーケットであるアメリカ向けに製作された豪華で高性能なオー プン・モデルが２５０ＧＴカリフォルニア・スパイダーだ。当初ホイール ベースが２６００ｍｍだったが、１９６０年から２４００ｍｍに短縮される。 |
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| 250GT California Spider |
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| 1964 |  |
２５０ＧＴの発展型として１９６４年のパリ・サロンで発表。ギアボックス をリアに配し前後重量バランスに優れるトランスアクスル方式を フェラーリのロードカーで初採用し、操縦性を大きく向上させた。 |
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| 275GTB |
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| 1969 |  |
フェラーリにとって初のミッドシップ・ロードカーとして誕生したディーノ２０６ＧＴ の発展型として１９６９年に登場。２４歳で他界したエンツォの息子 アルフレディーノが基本を考案した６５度Ｖ６ユニットを搭載。 |
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| Dino246GT |
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| 1973 |  |
フェラーリの１２気筒ロードカーとして初のミッドシップ・モデル。ＢＢ＝ ベルリネッタ・ボクサーの名にも示す通り、Ｆ１でのテクノロジーを 基に新設計された水平対向１２気筒ユニットを搭載する。 |
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| 365GT4/BB |
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| 1984 |  |
当時のＦＩＡグループＢ規定に対応して製作されたのが２８８ＧＴＯだ。 競技用として作られたことからＧＴＯの名称が復活する。結局レース には参加せず、Ｆ４０に続くプレミアム・モデルの先駆けとなった。 |
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| 288GTO |
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| 1987 |  |
フェラーリ社創立４０周年を記念して送り出された限定モデル。当時の Ｆ１テクノロジーを余すことなく注ぎ、エンジンはターボチャージャーで 武装し、ボディはケプラーやＣＦＲＰ等の軽量素材で構成。 |
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| F40 |
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| 1995 |  |
フェラーリ社の創立５０周年を記念して３４９台が限定生産されたプレ ミアム・モデルの第３弾。公道を走るＦ１マシーンと謳われ、エンジンや シャーシはＦ１マシーンと同様の材質や構造で構成される。 |
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| F50 |
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| 1999 |  |
現在フェラーリの８気筒ラインを受け持つのが３６９モデナだ。ワイド＆ ローの精悍なスタイリングを持ち、アルミ製スペースフレームを採用 することにより、大型化しながらも大幅な軽量化を実現した。 |
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| 360 modena |
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